Dossier homologation
Homologation E57 Saint-Marin : ce que vaut vraiment le certificat ECE R122 d'un chauffage diesel
Un logo « ECE R122 » sur une fiche produit rassure. Mais qui a délivré le certificat, qui a réalisé les essais, et le vendeur publie-t-il le document complet ? Depuis le 29 octobre 2026, Nordkapp affiche des homologations E57 délivrées par la République de Saint-Marin, à la place de son certificat irlandais. Voici ce que cela signifie, ce qu'on peut vérifier, et pourquoi le débat sur les « homologations de complaisance » existe.
Une homologation ECE R122 est délivrée par l'autorité d'un pays signataire de l'Accord de 1958, après essais par un « service technique » qu'elle désigne. Le code E indique le pays : E2 France, E24 Irlande, E57 Saint-Marin. Juridiquement, un certificat E57 vaut un certificat E2. Dans les faits, Saint-Marin (33 000 habitants, aucune industrie automobile) ne délivre des homologations que depuis 2016, via un service technique privé, ATS, qui met en avant des délais « drastiquement plus courts », un équipement d'essai mobile transportable chez le constructeur, et une clientèle venant « en grande partie d'Asie ». Le certificat R122 de Nordkapp porte le numéro E57*122R00/07*0250 : au moins 250 homologations R122 délivrées par Saint-Marin, dont une autre, le n° 0263, pour un chauffage 8 kW d'un fabricant de Renqiu, en Chine, obtenue en 24 jours entre l'inspection et le certificat. Nordkapp ne publie que la page 1 sur 4 de ses certificats : ni service technique, ni rapport d'essai, ni date, ni adresse du constructeur, ni usine d'assemblage n'y figurent. Nous ne pouvons pas affirmer qu'aucun essai n'a eu lieu. Nous constatons qu'aucune preuve d'essai n'est publiée.
Le circuit d'une homologation ECE, et ses deux variantes :
Les deux variantes produisent un certificat de même valeur juridique. Elles ne produisent pas le même niveau de preuve pour l'acheteur.
Ce que dit l'Accord de 1958 :
- Un pays, un code : E1 Allemagne, E2 France, E4 Pays-Bas, E24 Irlande, E57 Saint-Marin. Le code dit qui a signé, pas où le produit a été testé
- Reconnaissance mutuelle : une homologation délivrée par un pays signataire est acceptée par tous les autres, Union européenne comprise. Un E57 est donc légal en France, pour une DREAL comme pour un assureur
- L'autorité ne teste pas elle-même : elle désigne un service technique, public ou privé, qui réalise ou supervise les essais et rédige le rapport
- Le certificat fait 4 pages pour la R122 : la page 1 porte le numéro et le type ; les suivantes portent le constructeur, l'usine, le service technique, le numéro et la date du rapport d'essai, la date et la signature
- La numérotation est séquentielle : le n° 0250 est la 250e homologation R122 délivrée par l'autorité concernée
Il faut donc poser le problème correctement. Un certificat E57 n'est pas un faux, et Saint-Marin n'est pas un pays sans droit : son Autorité pour l'Homologation, installée à Dogana, délivre des certificats reconnus dans toute l'Europe depuis 2016. Des fabricants italiens sérieux l'utilisent, par exemple Indel B pour la compatibilité électromagnétique de ses réfrigérateurs marins, avec un certificat complet, daté, signé, qui nomme le service technique et le rapport d'essai. La question n'est pas « E57 ou pas E57 ». La question est : que contient le certificat, qui l'a testé, où, quand, et le vendeur accepte-t-il de le montrer en entier.
Ce que Nordkapp publie, et ce qu'un certificat contient :
Captures des trois PDF « Page 1 » mis en ligne sur nord-kapp.com le 29 octobre 2026.
Ce que la page 1 ne dit pas :
- Qui a testé : le service technique n'apparaît qu'en page 4. Sur un E57, c'est en pratique ATS San Marino ou ATS Europe, mais rien ne permet de le confirmer ici
- Quand : aucune date. Par la numérotation, le n° 0250 a été délivré avant le 13 août 2026, date du n° 0263. Nordkapp affichait pourtant encore son certificat irlandais de 2023 jusqu'à fin octobre
- Où est l'usine : le certificat irlandais nommait Renqiu Kaiteng Auto Parts, Hebei. La page 1 saint-marinaise ne nomme personne
- Quelle version : « Type : Air », sans variante, sans tension, sans mention de Gen 3 ni de Cube, alors que la page Documents titre toujours « Air & Cube »
- Quel rapport d'essai : c'est la seule pièce qui prouve qu'un appareil a été soumis aux essais de la R122. Elle n'est pas publiée
Soyons précis sur ce que nous disons et ne disons pas. Nous ne disons pas que les chauffages Nordkapp n'ont pas été testés : nous n'en savons rien, et c'est exactement le problème. Un certificat dont on ne publie que la couverture ne prouve rien de plus qu'un logo. Si les essais ont été réalisés, chez ATS ou ailleurs, les pages 2 à 4 le montrent, et il suffit de les mettre en ligne. D'autres le font : le certificat E57 n° 0263 du fabricant Renqiu Xinmaizhong, publié intégralement sur eBay pour un chauffage 8 kW, indique noir sur blanc le service technique (Automotive Technical Service S.r.l., Dogana), la date d'inspection (20 juillet 2026), le rapport d'essai (5 août 2026) et le certificat (13 août 2026). Un fabricant chinois anonyme publie plus que Nordkapp.
De l'Irlande à Saint-Marin : la chronologie des certificats Nordkapp
Ce que la page Documents de nord-kapp.com affichait, et quand.
Dates des certificats irlandais : mentions portées sur les documents. Date de mise en ligne des E57 : horodatage des fichiers sur le CDN de nord-kapp.com (29 octobre 2026, 18 h 39 UTC). Les trois PDF E57 sont nommés « Page 1 » par Nordkapp lui-même.
Pourquoi un importateur va-t-il chercher son homologation à Saint-Marin ?
Il n'y a pas besoin de spéculer, le service technique le dit lui-même. ATS Group, dont les sociétés ATS San Marino et ATS Europe sont les services techniques désignés par l'Autorité saint-marinaise, présente ainsi la désignation E57 sur son site : des délais de délivrance « drastiquement plus courts, grâce à la remarquable rapidité et efficacité de la République de Saint-Marin », un certificat délivré « sous une semaine » après transmission du rapport d'essai à l'Autorité, des « prix compétitifs basés sur une analyse de marché », un « équipement d'essai mobile » qui « peut être transporté facilement pour des essais d'homologation chez les constructeurs ou dans des centres d'essai », et cette phrase : « une grande partie de notre activité vient d'Asie ». Le groupe dispose de filiales ATS China, ATS Hong Kong et ATS India. L'Autorité saint-marinaise elle-même n'a le pouvoir de délivrer ces certificats que « depuis 2016 ».
Rien de tout cela n'est caché, et rien de tout cela n'est illégal. C'est un modèle d'affaires : une micro-autorité réactive, un service technique privé accrédité ISO 17020, des essais réalisés là où se trouve le produit plutôt que dans un laboratoire fixe. Pour un fabricant du Hebei qui veut vendre en Europe, c'est la voie la plus rapide vers un marquage E. Le n° 0263 en est l'illustration : inspection le 20 juillet 2026, rapport le 5 août, certificat le 13 août. Pour comparaison, un fabricant comme Autoterm fait homologuer chaque modèle et chaque tension en France (E2) et publie ses certificats complets sur les fiches produits de ses distributeurs.
Trois certificats R122, trois niveaux de preuve (novembre 2026)
| Critère | Nordkapp 2023, E24 Irlande | Nordkapp 2026, E57 Saint-Marin | Autoterm, E2 France |
|---|---|---|---|
| Autorité | NSAI, Dublin | Autorità per l'Omologazione, Dogana | France (E2) |
| Autorité active depuis | autorité nationale historique | 2016 | signataire de l'Accord de 1958 dès l'origine |
| Pages publiées par le vendeur | 4 sur 4 | 1 sur 4 (R122), 1 sur 5 (R10) | complet, par modèle |
| Service technique indiqué | CETOC Technical Service, Rome | non publié | indiqué sur le certificat |
| Usine d'assemblage indiquée | Renqiu Kaiteng Auto Parts, Hebei, Chine | non publiée | Autoterm, Lettonie |
| Date indiquée | 4 août 2023 | non publiée (avant le 13 août 2026 par numérotation) | oui |
| Type couvert | « Air » | « Air » (R122 0250), « LH-01 » (Aqua 0219) | un certificat par modèle (2D, 4D…) |
| Tension sur le R10 | 12 V uniquement | non publiée | 12 V et 24 V |
| Numéro d'ordre | 0056 | 0250 (Air), 0219 (Aqua), 2453 (R10) | selon modèle |
| Encore affiché par Nordkapp | non, retiré le 29 octobre 2026 | oui | sans objet |
« Homologation de complaisance » : de quoi parle-t-on exactement ?
L'expression désigne une homologation obtenue auprès d'une autorité choisie pour sa rapidité, son coût ou sa souplesse plutôt que pour la rigueur de ses essais, le certificat obtenu étant ensuite présenté au client comme équivalent à une homologation allemande ou française. Elle est polémique, et nous l'employons avec précaution, parce que la reconnaissance mutuelle de l'Accord de 1958 rend précisément ces certificats équivalents en droit. Ce qui n'est pas équivalent, c'est la preuve. Trois éléments nourrissent le débat dans le cas des chauffages diesel.
Notre position est simple. Un acheteur qui doit présenter un certificat à la DREAL pour une homologation VASP, ou à son assureur après un sinistre, a besoin d'un document complet : numéro, type, variante, tension, constructeur, usine, service technique, rapport d'essai, date. Une page 1 ne suffit pas, quel que soit le code E. Nous demandons à Nordkapp de publier ses trois certificats en entier, et nous mettrons cet article à jour le jour où ce sera fait, en le disant clairement. D'ici là, les mots « homologué ECE R122 » sur sa page d'accueil renvoient à un document dont personne ne peut vérifier ni la date, ni l'auteur des essais, ni le produit exact couvert.
Vérifier une homologation en quatre gestes, quelle que soit la marque
Transparence et droit de réponse
2KW distribue Autoterm, Webasto, Eberspächer et Wallas, concurrents de Nordkapp. Lisez ce qui précède en le sachant. Chaque affirmation renvoie à un document public listé ci-dessous, consulté le 9 novembre 2026. Nous n'affirmons pas que les chauffages Nordkapp n'ont pas été testés ; nous affirmons que la preuve des essais n'est pas publiée.
Nordkapp, Arctic Spot Oy ou ATS peuvent nous transmettre les pages 2 à 4 des certificats E57*122R00/07*0250, E57*10R06/03*2453 et E57*122R00/07*0219. Nous les publierons et corrigerons cet article en indiquant la date de la modification.
Un certificat complet, par modèle, par tension
Autoterm Air 2D et 4D : homologations E2 (France) R122 et R10 publiées en entier, fabrication en Lettonie, pièces et atelier chez 2KW. Pour une VASP, un assureur ou simplement dormir tranquille.
Autoterm Air 2D Lire notre review NordkappPour aller plus loin : notre review de la marque Nordkapp (société, usine, avis, carter aluminium), notre article chauffage diesel chinois, pourquoi les éviter, et notre guide complet Webasto, qui explique comment lire les homologations des marques historiques.
Questions fréquentes sur l'homologation E57 et la R122
Que signifie E57 sur un certificat d'homologation ?
E57 est le code de la République de Saint-Marin dans le système de l'Accord de 1958 de la CEE-ONU. Un certificat E57 est délivré par l'Autorité pour l'Homologation de Saint-Marin, installée à Dogana, sur la base d'un rapport d'essai d'un service technique qu'elle désigne, en pratique ATS San Marino ou ATS Europe. Saint-Marin exerce ce pouvoir depuis 2016.
Une homologation E57 de Saint-Marin est-elle valable en France ?
Oui. L'Accord de 1958 prévoit la reconnaissance mutuelle : une homologation délivrée par un pays signataire est acceptée par tous les autres, Union européenne comprise. Un chauffage avec un marquage E57 122R est légalement homologué en France, pour une DREAL comme pour un assureur. La validité juridique n'est pas le sujet ; la preuve des essais l'est.
Pourquoi parle-t-on d'homologation de complaisance ?
Parce que certaines autorités sont choisies pour leur rapidité et leur souplesse plutôt que pour la rigueur de leurs essais. Dans le cas de Saint-Marin, le service technique ATS annonce lui-même des délais « drastiquement plus courts », un équipement d'essai mobile transportable chez le constructeur et une clientèle venant « en grande partie d'Asie ». Les certificats restent légaux ; c'est le niveau de preuve qui fait débat.
Les chauffages Nordkapp sont-ils homologués ECE R122 ?
Nordkapp publie depuis le 29 octobre 2026 la page 1 d'un certificat E57*122R00/07*0250 pour le type « Air », la page 1 d'un R10 E57*10R06/03*2453 et la page 1 d'un R122 E57*122R00/07*0219 pour l'Aqua (type LH-01). Ces pages ne mentionnent ni la date, ni le service technique, ni le rapport d'essai, ni l'usine. Le certificat irlandais E24 de 2023, qui les mentionnait, n'est plus proposé sur la page Documents.
Les chauffages Nordkapp ont-ils été testés ?
Nous ne pouvons pas le dire. La seule pièce qui le prouve, le rapport d'essai cité en page 4 du certificat, n'est pas publiée. Un certificat E57 comparable, le n° 0263 d'un fabricant de Renqiu publié intégralement, montre une inspection le 20 juillet 2026, un rapport le 5 août et un certificat le 13 août. Nordkapp peut lever le doute en publiant ses pages 2 à 4.
Comment vérifier soi-même un certificat ECE R122 ?
Demandez le PDF complet, 4 pages pour la R122. Vérifiez le code E et l'autorité, le type et les variantes couvertes, la tension, l'adresse du constructeur et de l'usine d'assemblage, le nom du service technique, le numéro et la date du rapport d'essai, la date du certificat et l'extension. Comparez ensuite au produit exact que vous achetez : modèle, version, tension.
Quelle homologation faut-il pour un chauffage dans une VASP ?
Le chauffage à combustion doit être homologué selon le règlement CEE-ONU n° 122 et, pour sa partie électronique, selon le règlement n° 10. Le code du pays importe peu ; ce qui compte pour la DREAL est que le certificat corresponde au modèle et à la tension installés. Un certificat complet évite toute discussion le jour du passage.
Quelle différence entre un certificat E2, E24 et E57 pour un chauffage diesel ?
Aucune en droit. En pratique, E2 (France) et E24 (Irlande) passent par des autorités et des laboratoires installés de longue date ; E57 (Saint-Marin) passe par une autorité active depuis 2016 et un service technique privé qui réalise une partie des essais avec un équipement mobile chez les constructeurs. Dans tous les cas, c'est le certificat complet, et non le code, qui vous renseigne.
Dossier homologation
Homologation E57 Saint-Marin : ce que vaut vraiment le certificat ECE R122 d'un chauffage diesel
Un logo « ECE R122 » sur une fiche produit rassure. Mais qui a délivré le certificat, qui a réalisé les essais, et le vendeur publie-t-il le document complet ? Depuis le 29 octobre 2026, Nordkapp affiche des homologations E57 délivrées par la République de Saint-Marin, à la place de son certificat irlandais. Voici ce que cela signifie, ce qu'on peut vérifier, et pourquoi le débat sur les « homologations de complaisance » existe.
Une homologation ECE R122 est délivrée par l'autorité d'un pays signataire de l'Accord de 1958, après essais par un « service technique » qu'elle désigne. Le code E indique le pays : E2 France, E24 Irlande, E57 Saint-Marin. Juridiquement, un certificat E57 vaut un certificat E2. Dans les faits, Saint-Marin (33 000 habitants, aucune industrie automobile) ne délivre des homologations que depuis 2016, via un service technique privé, ATS, qui met en avant des délais « drastiquement plus courts », un équipement d'essai mobile transportable chez le constructeur, et une clientèle venant « en grande partie d'Asie ». Le certificat R122 de Nordkapp porte le numéro E57*122R00/07*0250 : au moins 250 homologations R122 délivrées par Saint-Marin, dont une autre, le n° 0263, pour un chauffage 8 kW d'un fabricant de Renqiu, en Chine, obtenue en 24 jours entre l'inspection et le certificat. Nordkapp ne publie que la page 1 sur 4 de ses certificats : ni service technique, ni rapport d'essai, ni date, ni adresse du constructeur, ni usine d'assemblage n'y figurent. Nous ne pouvons pas affirmer qu'aucun essai n'a eu lieu. Nous constatons qu'aucune preuve d'essai n'est publiée.
Le circuit d'une homologation ECE, et ses deux variantes :
Les deux variantes produisent un certificat de même valeur juridique. Elles ne produisent pas le même niveau de preuve pour l'acheteur.
Ce que dit l'Accord de 1958 :
- Un pays, un code : E1 Allemagne, E2 France, E4 Pays-Bas, E24 Irlande, E57 Saint-Marin. Le code dit qui a signé, pas où le produit a été testé
- Reconnaissance mutuelle : une homologation délivrée par un pays signataire est acceptée par tous les autres, Union européenne comprise. Un E57 est donc légal en France, pour une DREAL comme pour un assureur
- L'autorité ne teste pas elle-même : elle désigne un service technique, public ou privé, qui réalise ou supervise les essais et rédige le rapport
- Le certificat fait 4 pages pour la R122 : la page 1 porte le numéro et le type ; les suivantes portent le constructeur, l'usine, le service technique, le numéro et la date du rapport d'essai, la date et la signature
- La numérotation est séquentielle : le n° 0250 est la 250e homologation R122 délivrée par l'autorité concernée
Il faut donc poser le problème correctement. Un certificat E57 n'est pas un faux, et Saint-Marin n'est pas un pays sans droit : son Autorité pour l'Homologation, installée à Dogana, délivre des certificats reconnus dans toute l'Europe depuis 2016. Des fabricants italiens sérieux l'utilisent, par exemple Indel B pour la compatibilité électromagnétique de ses réfrigérateurs marins, avec un certificat complet, daté, signé, qui nomme le service technique et le rapport d'essai. La question n'est pas « E57 ou pas E57 ». La question est : que contient le certificat, qui l'a testé, où, quand, et le vendeur accepte-t-il de le montrer en entier.
Ce que Nordkapp publie, et ce qu'un certificat contient :
Captures des trois PDF « Page 1 » mis en ligne sur nord-kapp.com le 29 octobre 2026.
Ce que la page 1 ne dit pas :
- Qui a testé : le service technique n'apparaît qu'en page 4. Sur un E57, c'est en pratique ATS San Marino ou ATS Europe, mais rien ne permet de le confirmer ici
- Quand : aucune date. Par la numérotation, le n° 0250 a été délivré avant le 13 août 2026, date du n° 0263. Nordkapp affichait pourtant encore son certificat irlandais de 2023 jusqu'à fin octobre
- Où est l'usine : le certificat irlandais nommait Renqiu Kaiteng Auto Parts, Hebei. La page 1 saint-marinaise ne nomme personne
- Quelle version : « Type : Air », sans variante, sans tension, sans mention de Gen 3 ni de Cube, alors que la page Documents titre toujours « Air & Cube »
- Quel rapport d'essai : c'est la seule pièce qui prouve qu'un appareil a été soumis aux essais de la R122. Elle n'est pas publiée
Soyons précis sur ce que nous disons et ne disons pas. Nous ne disons pas que les chauffages Nordkapp n'ont pas été testés : nous n'en savons rien, et c'est exactement le problème. Un certificat dont on ne publie que la couverture ne prouve rien de plus qu'un logo. Si les essais ont été réalisés, chez ATS ou ailleurs, les pages 2 à 4 le montrent, et il suffit de les mettre en ligne. D'autres le font : le certificat E57 n° 0263 du fabricant Renqiu Xinmaizhong, publié intégralement sur eBay pour un chauffage 8 kW, indique noir sur blanc le service technique (Automotive Technical Service S.r.l., Dogana), la date d'inspection (20 juillet 2026), le rapport d'essai (5 août 2026) et le certificat (13 août 2026). Un fabricant chinois anonyme publie plus que Nordkapp.
De l'Irlande à Saint-Marin : la chronologie des certificats Nordkapp
Ce que la page Documents de nord-kapp.com affichait, et quand.
Dates des certificats irlandais : mentions portées sur les documents. Date de mise en ligne des E57 : horodatage des fichiers sur le CDN de nord-kapp.com (29 octobre 2026, 18 h 39 UTC). Les trois PDF E57 sont nommés « Page 1 » par Nordkapp lui-même.
Pourquoi un importateur va-t-il chercher son homologation à Saint-Marin ?
Il n'y a pas besoin de spéculer, le service technique le dit lui-même. ATS Group, dont les sociétés ATS San Marino et ATS Europe sont les services techniques désignés par l'Autorité saint-marinaise, présente ainsi la désignation E57 sur son site : des délais de délivrance « drastiquement plus courts, grâce à la remarquable rapidité et efficacité de la République de Saint-Marin », un certificat délivré « sous une semaine » après transmission du rapport d'essai à l'Autorité, des « prix compétitifs basés sur une analyse de marché », un « équipement d'essai mobile » qui « peut être transporté facilement pour des essais d'homologation chez les constructeurs ou dans des centres d'essai », et cette phrase : « une grande partie de notre activité vient d'Asie ». Le groupe dispose de filiales ATS China, ATS Hong Kong et ATS India. L'Autorité saint-marinaise elle-même n'a le pouvoir de délivrer ces certificats que « depuis 2016 ».
Rien de tout cela n'est caché, et rien de tout cela n'est illégal. C'est un modèle d'affaires : une micro-autorité réactive, un service technique privé accrédité ISO 17020, des essais réalisés là où se trouve le produit plutôt que dans un laboratoire fixe. Pour un fabricant du Hebei qui veut vendre en Europe, c'est la voie la plus rapide vers un marquage E. Le n° 0263 en est l'illustration : inspection le 20 juillet 2026, rapport le 5 août, certificat le 13 août. Pour comparaison, un fabricant comme Autoterm fait homologuer chaque modèle et chaque tension en France (E2) et publie ses certificats complets sur les fiches produits de ses distributeurs.
Trois certificats R122, trois niveaux de preuve (novembre 2026)
| Critère | Nordkapp 2023, E24 Irlande | Nordkapp 2026, E57 Saint-Marin | Autoterm, E2 France |
|---|---|---|---|
| Autorité | NSAI, Dublin | Autorità per l'Omologazione, Dogana | France (E2) |
| Autorité active depuis | autorité nationale historique | 2016 | signataire de l'Accord de 1958 dès l'origine |
| Pages publiées par le vendeur | 4 sur 4 | 1 sur 4 (R122), 1 sur 5 (R10) | complet, par modèle |
| Service technique indiqué | CETOC Technical Service, Rome | non publié | indiqué sur le certificat |
| Usine d'assemblage indiquée | Renqiu Kaiteng Auto Parts, Hebei, Chine | non publiée | Autoterm, Lettonie |
| Date indiquée | 4 août 2023 | non publiée (avant le 13 août 2026 par numérotation) | oui |
| Type couvert | « Air » | « Air » (R122 0250), « LH-01 » (Aqua 0219) | un certificat par modèle (2D, 4D…) |
| Tension sur le R10 | 12 V uniquement | non publiée | 12 V et 24 V |
| Numéro d'ordre | 0056 | 0250 (Air), 0219 (Aqua), 2453 (R10) | selon modèle |
| Encore affiché par Nordkapp | non, retiré le 29 octobre 2026 | oui | sans objet |
« Homologation de complaisance » : de quoi parle-t-on exactement ?
L'expression désigne une homologation obtenue auprès d'une autorité choisie pour sa rapidité, son coût ou sa souplesse plutôt que pour la rigueur de ses essais, le certificat obtenu étant ensuite présenté au client comme équivalent à une homologation allemande ou française. Elle est polémique, et nous l'employons avec précaution, parce que la reconnaissance mutuelle de l'Accord de 1958 rend précisément ces certificats équivalents en droit. Ce qui n'est pas équivalent, c'est la preuve. Trois éléments nourrissent le débat dans le cas des chauffages diesel.
Notre position est simple. Un acheteur qui doit présenter un certificat à la DREAL pour une homologation VASP, ou à son assureur après un sinistre, a besoin d'un document complet : numéro, type, variante, tension, constructeur, usine, service technique, rapport d'essai, date. Une page 1 ne suffit pas, quel que soit le code E. Nous demandons à Nordkapp de publier ses trois certificats en entier, et nous mettrons cet article à jour le jour où ce sera fait, en le disant clairement. D'ici là, les mots « homologué ECE R122 » sur sa page d'accueil renvoient à un document dont personne ne peut vérifier ni la date, ni l'auteur des essais, ni le produit exact couvert.
Vérifier une homologation en quatre gestes, quelle que soit la marque
Transparence et droit de réponse
2KW distribue Autoterm, Webasto, Eberspächer et Wallas, concurrents de Nordkapp. Lisez ce qui précède en le sachant. Chaque affirmation renvoie à un document public listé ci-dessous, consulté le 9 novembre 2026. Nous n'affirmons pas que les chauffages Nordkapp n'ont pas été testés ; nous affirmons que la preuve des essais n'est pas publiée.
Nordkapp, Arctic Spot Oy ou ATS peuvent nous transmettre les pages 2 à 4 des certificats E57*122R00/07*0250, E57*10R06/03*2453 et E57*122R00/07*0219. Nous les publierons et corrigerons cet article en indiquant la date de la modification.
Un certificat complet, par modèle, par tension
Autoterm Air 2D et 4D : homologations E2 (France) R122 et R10 publiées en entier, fabrication en Lettonie, pièces et atelier chez 2KW. Pour une VASP, un assureur ou simplement dormir tranquille.
Autoterm Air 2D Lire notre review NordkappPour aller plus loin : notre review de la marque Nordkapp (société, usine, avis, carter aluminium), notre article chauffage diesel chinois, pourquoi les éviter, et notre guide complet Webasto, qui explique comment lire les homologations des marques historiques.
Questions fréquentes sur l'homologation E57 et la R122
Que signifie E57 sur un certificat d'homologation ?
E57 est le code de la République de Saint-Marin dans le système de l'Accord de 1958 de la CEE-ONU. Un certificat E57 est délivré par l'Autorité pour l'Homologation de Saint-Marin, installée à Dogana, sur la base d'un rapport d'essai d'un service technique qu'elle désigne, en pratique ATS San Marino ou ATS Europe. Saint-Marin exerce ce pouvoir depuis 2016.
Une homologation E57 de Saint-Marin est-elle valable en France ?
Oui. L'Accord de 1958 prévoit la reconnaissance mutuelle : une homologation délivrée par un pays signataire est acceptée par tous les autres, Union européenne comprise. Un chauffage avec un marquage E57 122R est légalement homologué en France, pour une DREAL comme pour un assureur. La validité juridique n'est pas le sujet ; la preuve des essais l'est.
Pourquoi parle-t-on d'homologation de complaisance ?
Parce que certaines autorités sont choisies pour leur rapidité et leur souplesse plutôt que pour la rigueur de leurs essais. Dans le cas de Saint-Marin, le service technique ATS annonce lui-même des délais « drastiquement plus courts », un équipement d'essai mobile transportable chez le constructeur et une clientèle venant « en grande partie d'Asie ». Les certificats restent légaux ; c'est le niveau de preuve qui fait débat.
Les chauffages Nordkapp sont-ils homologués ECE R122 ?
Nordkapp publie depuis le 29 octobre 2026 la page 1 d'un certificat E57*122R00/07*0250 pour le type « Air », la page 1 d'un R10 E57*10R06/03*2453 et la page 1 d'un R122 E57*122R00/07*0219 pour l'Aqua (type LH-01). Ces pages ne mentionnent ni la date, ni le service technique, ni le rapport d'essai, ni l'usine. Le certificat irlandais E24 de 2023, qui les mentionnait, n'est plus proposé sur la page Documents.
Les chauffages Nordkapp ont-ils été testés ?
Nous ne pouvons pas le dire. La seule pièce qui le prouve, le rapport d'essai cité en page 4 du certificat, n'est pas publiée. Un certificat E57 comparable, le n° 0263 d'un fabricant de Renqiu publié intégralement, montre une inspection le 20 juillet 2026, un rapport le 5 août et un certificat le 13 août. Nordkapp peut lever le doute en publiant ses pages 2 à 4.
Comment vérifier soi-même un certificat ECE R122 ?
Demandez le PDF complet, 4 pages pour la R122. Vérifiez le code E et l'autorité, le type et les variantes couvertes, la tension, l'adresse du constructeur et de l'usine d'assemblage, le nom du service technique, le numéro et la date du rapport d'essai, la date du certificat et l'extension. Comparez ensuite au produit exact que vous achetez : modèle, version, tension.
Quelle homologation faut-il pour un chauffage dans une VASP ?
Le chauffage à combustion doit être homologué selon le règlement CEE-ONU n° 122 et, pour sa partie électronique, selon le règlement n° 10. Le code du pays importe peu ; ce qui compte pour la DREAL est que le certificat corresponde au modèle et à la tension installés. Un certificat complet évite toute discussion le jour du passage.
Quelle différence entre un certificat E2, E24 et E57 pour un chauffage diesel ?
Aucune en droit. En pratique, E2 (France) et E24 (Irlande) passent par des autorités et des laboratoires installés de longue date ; E57 (Saint-Marin) passe par une autorité active depuis 2016 et un service technique privé qui réalise une partie des essais avec un équipement mobile chez les constructeurs. Dans tous les cas, c'est le certificat complet, et non le code, qui vous renseigne.