Chauffe-eau combiné Pundmann 10L , Air-Flow et double résistances :
Description du produit :
Le chauffe-eau Pundmann Therm AIR FLOW HEAT 10L est une solution de chauffage compacte et performante, idéale pour les véhicules de loisirs, les camping-cars, caravanes, et les activités de camping. Avec une capacité de 10 litres et une double alimentation en 12V et 230V, ce chauffe-eau offre une grande flexibilité d'utilisation, que vous soyez sur la route ou branché à une prise secteur. Construit pour durer, il assure des performances fiables dans les conditions les plus exigeantes.
Installation :
Purgez le chauffe-eau pour vous assurer qu'il n'y a plus du tout d'air dans le circuit. Mettez le chauffe-eau dans le bon sens, avec la soupape vers le bas. De plus, ne mettez pas en route votre chauffe-eau si il est vide !
Compatibilité :
Pour la partie Air :
Ce chauffe-eau est compatible avec les chauffages à air pulsé Autoterm Air 2D et Autoterm Air 4D. Il est également compatible avec les chauffages à air pulsé Eberspächer, Webasto et Wallas.
Pour la partie Flow :
Jusqu'à 5000 W :
Les chauffe-eaux Pundmann à serpentins sont compatibles avec les moteurs bateaux.
- Eberspächer 5D, 14D, D4WS
- Eberspächer D4WSC
- Eberspächer B4WSC
- Eberspächer HS3 D4E
- Wallas Spartan à eau
- Wallas Viking à eau
- Eberspächer D5WS
- Eberspächer D5WSC
- Eberspächer HS3 D5
- Eberspächer HS3 B5
- Eberspächer Flow 5D
- Webasto Thermo Top C
- Webasto Thermo Top Evo 5
- Webasto Thermo Pro 50 Eco
Jusqu'à 10 000 W
Pour des puissances supérieures, les chauffe-eaux Pundmann supportent :
- Eberspächer Hydronic M8
- Eberspächer Hydronic M10
- Webasto Thermo Pro 90
- Webasto DBW 2010
Plus de 11 000 W
Dans les configurations les plus puissantes, ces chauffe-eaux sont également adaptés aux modèles suivants :
- Eberspächer Hydronic M12
- Webasto Thermo Pro 120
Grâce à cette polyvalence, les chauffe-eaux à serpentins Pundmann répondent efficacement aux exigences des systèmes embarqués dans les bateaux, véhicules de loisirs et installations techniques spécifiques, permettant une intégration optimale dans une large gamme de configurations thermiques.
Comment ça fonctionne ?
Le Chauffe-eau flow exploite la chaleur du moteur pour réchauffer l’eau via un serpentin échangeur. Branché au circuit de liquide de refroidissement du véhicule, le liquide chaud circule dans le serpentin du chauffe-eau et transmet sa chaleur à l’eau sanitaire.
Caractéristiques techniques :
- Capacité : 10 litres
- Tension de fonctionnement : 12V / 230V
- Puissance de l'élément chauffant :
- 200W (12V)
- 500W (230V)
- Consommation électrique :
- 17A (12V)
- 3A (230V)
- Pression de service : 2,3 bars ou moins
- Temps de chauffage : Environ 55-75 minutes
- Raccordement eau : Filetage 1/2''
- Réglage de la soupape de sécurité : 3 bars
- Dimensions (LxPxH) :
- Avec vanne : 27 x 46 x 27 cm
- Cuve seule : 27 x 37 x 27 cm
- Poids : Environ 13 kg
Applications :
Ce chauffe-eau est idéal pour une utilisation mobile, apportant un confort d'eau chaude dans les véhicules de loisirs, les camping-cars, les caravanes, ou lors de vos aventures en camping. Parfait pour répondre aux besoins d'hygiène, de cuisine ou d'autres usages en déplacement.
Avantages :
- Double alimentation : Fonctionne en 12V ou 230V, pour une grande flexibilité d'utilisation selon vos besoins énergétiques.
- Efficacité énergétique : Consommation optimisée pour économiser l'énergie.
- Construction robuste : Fabriqué avec des matériaux de qualité, conçu pour résister aux environnements difficiles.
- Sécurité intégrée : Équipé d'une soupape de sécurité réglée à 3 bars, garantissant une utilisation en toute tranquillité.
Assistance et conseils techniques :
Si vous avez des questions sur le chauffe-eau Pundmann Therm AIR FLOW HEAT 10L ou souhaitez des conseils sur son installation, notre équipe d'experts est à votre disposition. Contactez-nous par e-mail ou via notre formulaire de contact en ligne.
FAQ :
Pour raccorder un chauffe-eau à un moteur sans perturber la pompe à eau d’origine ni modifier la quantité de liquide de refroidissement, il est recommandé de mettre en place un échangeur à plaques. Techniquement, voici la démarche :
Insertion en ligne : L’échangeur à plaques se monte en série sur une conduite déjà existante dans le compartiment moteur (là où l’on dispose d’un accès au circuit de refroidissement). On sélectionne généralement une section de tuyauterie qui offre un débit suffisant et qui respecte les pressions nominales du système.
Circuits séparés : L’échangeur à plaques comporte deux paires d’orifices :
Côté primaire (circuit moteur) : On le connecte aux points d’entrée et de sortie prévus sur la conduite de liquide de refroidissement, de manière à détourner un flux partiel vers l’échangeur. Cela permet de récupérer la chaleur du moteur sans affecter significativement le fonctionnement de la pompe.
Côté secondaire (circuit chauffe-eau) : On relie les deux orifices secondaires directement à l’entrée et à la sortie du chauffe-eau. Ce circuit doit être équipé d’un circulateur (pompe de circulation spécifique) pour assurer une circulation continue du fluide caloporteur à l’intérieur du chauffe-eau.
Isolation hydraulique : Grâce à cette configuration, le liquide de refroidissement du moteur ne se mélange pas au contenu du chauffe-eau. Le transfert de chaleur s’effectue uniquement à travers les plaques de l’échangeur, évitant toute contamination et limitant les variations de pression dans le circuit moteur.
Contrôle du débit : Il est possible d’ajouter des vannes et des régulateurs de débit sur chaque circuit pour ajuster finement la quantité de liquide de refroidissement dérivée et l’échange calorifique. Cela garantit une protection optimale de la pompe à eau principale et une montée en température maîtrisée du chauffe-eau.
En suivant ces étapes, on préserve la pompe à eau du moteur, on évite de modifier le volume total de liquide de refroidissement et on assure un transfert thermique efficace vers le chauffe-eau.